SUV篇——这部越野不太冷
高大的车身、粗犷的线宣传画册设计条、强劲的动力……提到越野车,人们往往会想起在沙漠中、在山路上,卷起阵阵尘土的硬汉形象。不过,07上海车展上,硬朗依旧的越野车,更展现出多样的风采。它们说:其实,我也可以细腻,可以感性。
宝马X5——SUV引领者
有人用“SUV鼻祖”来形容宝马X5,这说明X5历史之悠久、人心之深入。也有人说,先进的技术、奢华的配置、充沛的动力、前卫优雅的外型、富有操控的乐趣,这些字眼是专用于形容X5的。凡此种种,说明作为经典SUV,宝马X5的影响力何其大。
这个影响力也有着数据的支撑。从《世界经理人》最新的调查结果可以看出:无论是品牌崇尚度,还是品牌占有率,抑或是品牌偏好度,宝马X5都占据着第一的位置。
这次在上海车展上亮相的X5,是从德国空降来的新改款。它在设计理念上延续了经典的思路。的典上代率,抑或是品牌偏好度上了这场盛事,请和谐的背后,却是新旧 新款车的长和宽分别增加了187毫米与61毫米,整车随之增大。不过,大号的X5看起来并不臃肿,反倒显得比老款紧凑结实。这缘于用柔性线条取代了棱角分明的轮廓线。同时,整车更加大气强悍。由于车身变大,轴距增长,新X5可设置第3排座椅,车主能与更多的朋友一起分享野外探险的乐趣。
宝马的动力性能从来都不需要用文字去多做说明,因为经理人从来不会失望于宝马的动力系统。相反,他们更关心新X5将有哪些新的配置去增进它的功能。
全新STEPTRONIC六前速自动变速箱,将换挡时间减少50%,甚至能毫不迟疑地快速执行驾驶员发出的连续降挡和跳跃降挡指令。在新X5上首次用的技术,还包括最新的电控挡杆——将驾驶员操控动作转化为电信号的装置,它将完全抛弃之前的机械结构。
新X5上配备的,是之前只在轿跑车上才采用的双叉式前悬挂,这无疑进一步提升了新X5的操控性。能自动修正方向的主动转向系统为X5的选装设备,它能在各种状态下主动改变传动比,以增强高速时的转向稳定性。
新X5的配置水平不是些微的改善,而是全面突破。除了上述多个革命性突破外,还配置了带倒车辅助与语音导航功能的iDrive控制系统、7.2声道数字音响系统,以及同为选装的第二排DVD影院。这些都将为新X5车主及他的朋友们带来更多的驾驶乐趣。
Jeep®双煞——“山中之王”逐鹿城市
每当看到街上跑的SUV,大多数人都不免发出一声感慨:看,Jeep!
错!不是所有的SUV,都当得起Jeep这个名。Jeep®本是品牌名,正因为它卓越的越野性能,以至后来成为了越野车甚至所有SUV的代名词,并将 “激情和野性”贯穿于SUV的一生中。
本届上海车展,Jeep®带着大切诺基和指挥官两款新车前来助威。除却一如既往的激情,Jeep®还在豪华性和舒适性上作出了表率:剧院风格的座椅设计,以及精雕细琢的内部工艺。此外,4.7L和5.7L两种排量的V8发动机,将Jeep®的动力系统全面升级;更加动感的外形,以及公路行驶的平顺性和操控性,预示着这位“山中之王”,开始觊觎起征服城市。
在《世界经理人》调查中,位于品牌占有率第二位的大切诺基,在今年进一步改进。作为第一款提供多排量系统(MDS)的运动型多用途车,全新Jeep®大切诺基在继承旧款精髓的同时又有所创新——首次在Jeep®车型中提供了5.7升HEMI® V8发动机;车身扭转刚度较之旧款提高60%;首次采用驾乘人交互换档控制系统,这为驾乘人提供了精确控制。全新Jeep®大切诺基,使驾驶者既能体验越野的乐趣,又能感受都市操控的敏捷。
新款指挥官,比新款大切诺基长37毫米,这使它有足够的空间容纳三排座椅。在性能上,指挥官与大切诺基都采用Jeep®四轮驱动系统、动力传动系和轮距(2780毫米/109.4英寸),因此机动性和越野性能毋庸置疑。或许,驾驶Jeep®指挥官所获得的征服欲,将成为新的乐趣所在。
路虎揽胜——不是座驾,而是生活方式
路虎被尊为“越野车中的劳斯莱斯”,不仅因为它与劳斯莱斯一样,都具有纯正而优雅的英伦血统,更因为它在很大程度上已经成为四轮驱动车发展的标准。在以收藏艺术品闻名的巴黎卢浮宫,路虎“揽胜”是唯一被接纳的工业品。
在很大程度上,路虎不是座驾,不是越野工具,而是一种生活方式。曾有车主这样描述路虎:不夸张、不张扬,孕育着深厚的汽车文化。
悠久的历史,深厚的文化底蕴,以及纯正的贵族血统,丝毫没有让路虎故步自封。新路虎揽胜,以豪华越野车出席上海车展,依旧大方得体的外观下,流露出内敛的霸气。
路虎揽胜的内饰毫不逊色于豪华轿车。应用人机工程学设计原理改进的显示器,让行车电脑、卫星导航系统、个人通讯集成系统、越野信息系统、音响系统等的操控,集中到仪表盘内高清触摸式中央显示器上。指挥官式的驾驶座椅让驾乘人的视野更广阔。
新款揽胜上的V8发动机与ZF六挡自适应手自动一体化变速器结合,功率输出提高了7%,扭矩输出提高25%,最大功率达到335Kw/5750rpm,最大扭矩为440Nm/4000rpm。揽胜在兼顾操控性的同时,通过交叉连接四轮空气悬挂延长车轮铰接长度,提高了乘坐者的舒适度。
路虎揽胜证明过,工业品也可以成为艺术;现在它要又证明,越野车不一定都是粗线条的,也不一定只适合驾驶不适合乘坐。
本文由Eveline Chen 编辑整理
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